Нагрожденый знаком почетному железнодорожнику

Наградные знаки

нагрожденый знаком почетному железнодорожнику

Знак «Почётный железнодорожник» даёт своим обладателям Всего с года было награждено работников компании. Знак "Почетному железнодорожнику", учрежденный 17 мая . железнодорожнику" ТРИЖДЫ было награждено всего 8 человек. «Почётный железнодорожник» — ведомственный знак МПС СССР, МПС Российской Федерации и Министерства транспорта Российской Федерации, .

Иногда при отсутствии стандартных удостоверений на знак давали временные удостоверения. Знаки из серебра перестали давать с началом ВОВ.

нагрожденый знаком почетному железнодорожнику

Тогда, сохранив размер, знаки стали делать из бронзы и жести. Отличительными признаками этих знаков является наличие ярко-желтой эмали на колосьях, тираж этих знаков примерно шт. Затем знаки стали изготавливать из бронзы.

6783. Нагрудный знак Почетному Железнодорожнику Образца 1934 года

В таком виде они сохранились до момента пересмотра положения о знаке и его видоизменения. Всего знаков винтового типа было выпущено около тысяч. Среди них есть много разновидностей по реверсу, набивке серийных номеров и штампов изготовления. Транспорт в техническом развитии ушел далеко вперед, символика на аверсе значка не отображала произошедших перемен.

Нагрудный знак “Почетный железнодорожник” | Министерство транспорта Российской Федерации

Один из вариантов нового образца значка подготовил В. Скороход, - сотрудник центрального аппарата МПС с многолетним стажем. Именно образец профессионального железнодорожника был утвержден на коллегии.

Вместо паровоза на лицевой части помещен электровоз. Знаком награждаются работники отрасли за наивысшие и стабильные показатели в труде, разработку и внедрение новых достижений науки и техники, технологии.

За особые заслуги перед. В апреле года комиссия Президиума ЦИК утвердила образец знака, а в мае того же года один из руководителей правительства, народный комиссар путей сообщения А. Андреев — Положение о знаке, чем фактически положил начало существованию награды. Получивший такой значок получал не только огромную моральную награду, но и пользовался некоторыми льготами материального плана. За эти годы неоднократно менялся его внешний вид, обновлялось Положение о. Но награда эта была и остаётся самым престижным знаком отличия железнодорожника.

В настоящее время приказом Министерством транспорта Российской Федерации от 18 октября г. Основаниями для награждения являются наивысшие результаты в труде и другие особые заслуги перед железнодорожным транспортом.

Первым кавалером этой награды стал Семён Васильевич Кутафин. Семен Кутафин родился 15 ноября года в станице Ладожской ныне Усть-Лабинского района Краснодарского края в семье станционного плотника.

После окончания церковно-приходской школы и городского реального училища в 15 лет пошел работать на железную дорогу.

нагрожденый знаком почетному железнодорожнику

Сначала учеником телеграфиста, затем — телеграфистом на станции Песчанокопская, что между Кавказской и Сальском. Три года работал в своей станице. Службу в Красной Армии проходил в Тбилиси. В году Кутафин окончил Ростовские железнодорожные курсы, после окончания которых работал заместителем начальника станции Георгиевск. В году, после окончания Владикавказских курсов диспетчеров, был направлен диспетчером на станцию Грозный. В отличие от коллег-диспетчеров, нередко предпочитавших руководить участками, не выходя из кабинетов, он рано понял, как важно знать конкретные условия работы на подопечных станциях и возможности людей, призванных выполнять его указания.

В свободное от дежурств время молодой диспетчер стал выезжать на перегоны. Смотрел, вникал в дела станционников, локомотивных и поездных бригад, все чаще давал им толковые советы, а потом и обстоятельные указания. В период х годов особенно медленно продвигались сборные поезда: Выезжая на участки со сборными поездами, Семён Васильевич интересовался всеми мелочами их приема и обработки, доходя до действий главных и старших кондукторов, поездных вагонных мастеров, смазчиков, сцепщиков, раздатчиков и других работников, проверял поездные документы, выяснял, где и какая предстоит отцепка и прицепка вагонов, составлял план работы с поездом, согласовывал его с дежурным диспетчером, копии плана давал машинисту и главному кондуктору, объясняя бригадам последовательность действий на каждой станции.

Постепенно эти и другие приемы работы складывались в стройную систему, в только ему присущий метод работы. Сутью своего метода, его главными составными частями он считал, во-первых, систематические рейсы со сборными поездами, что позволяло руководить движением не вслепую, а со знанием людей и обстоятельств; во-вторых, обучение главных кондукторов рациональному приему поездов на распорядительных станциях с нанесением на вагоны меловой разметки согласно документам; в-третьих, слаженную, по заранее намеченному плану работу паровозной и поездной бригад; в-четвертых, повышение ответственности железнодорожников за сборные поезда и тесную увязку их движения с другими поездами и, наконец, знание диспетчером профиля участка и возможностей локомотива, чтобы давать машинистам реальные задания по продвижению поездов.

Остается добавить, что на каждый сборный поезд он составлял оперативный план и расписание движения. При первой поездке со сборным поездом на участке Гудермес — Прохладная Кутафин ускорил его прибытие на конечную станцию на 4 ч 15 мин против установленного времени. Со вторым поездом сэкономил в пути 5 ч 25 мин. Обычное время хода на участке протяженностью км было сокращено более чем в два раза.

  • Первый лучший ударник железнодорожной отрасли
  • Знак отличия
  • Наградные знаки

Кутафин впервые разработал систему оперативного планирования и организации скоростного продвижения сборных поездов, позволившую в реальных условиях вдвое ускорить их продвижение. В историю вошло и то, что в дни работы XVII съезда партии в порядке эксперимента и передачи своего опыта новатор провел угольный маршрут из Донбасса в Ленинград за 5 дней и 10 часов, тогда как другие подобные составы находились в пути не менее суток.

Так Семён Васильевич Кутафин стал первым почётным железнодорожником в стране. Интересно, что в то время, когда был подписан этот приказ, формально положения о знаке еще не было, хотя к тому моменту вопрос об учреждении награды был принципиально решен. Именно тогда награжденный увидел свой знак за номером 1 и удостоверение к нему с таким же номером и необычной припиской: На реверсе значка на пластине надпись: Накладные части — паровоз, знамя, ленточка, колосья, звездочка — золотые.

Лишь с года он стал именоваться не значком, а знаком и был изготовлен уже из другого металла. Бронзовый желтый, бронзовый посеребренный, бронзовый никелированный, оксидированный, крашеный, из латуни, встречаются даже медные образцы.

И только в первом варианте значка накладные части изготовлены из золота серп и молот из серебраа пластинка крепления с именной надписью — серебряная.

нагрожденый знаком почетному железнодорожнику

Там наиболее густая железнодорожная сеть и более многочисленный коллектив паровозников и движенцев. Следующим был Грозненский железнодорожный район, потом — Сибирь. И только в первом варианте значка накладные части изготовлены из золота серп и молот из серебраа пластинка крепления с именной надписью — серебряная.

Там наиболее густая железнодорожная сеть и более многочисленный коллектив паровозников и движенцев. Следующим был Грозненский железнодорожный район, потом — Сибирь. Из Кузнецка в Магнитогорск он провёл угольный маршрут.

Затем распространял свой опыт в Самарканде. В — годах работал старшим ревизором-диспетчером при наркомате. Затем началась его деятельность на руководящих должностях.

В мае года Кутафин назначен заместителем начальника Орджоникидзевской железной дороги и в том же году переведен на ту же должность в Ростов. В августе года Семён Васильевич возглавил Южную железную дорогу. Здесь он активно пропагандировал свой прогрессивный метод и способствовал его внедрению.

Справочная информация. Почётные железнодорожники. История РУЖД

Диспетчеры-кутафинцы с каждым днем добивались все новых успехов в скоростном продвижении не только сборных, но и транзитных поездов. Это привело к заметному улучшению всей поездной работы на дороге. Именно в этой должности он встретил Великую Отечественную войну. Будучи начальником магистрали и впоследствии в качестве руководителя оперативных железнодорожных групп, создававшихся для ускорения продвижения воинских грузов в районы Сталинграда, Курской дуги и других крупных сражений.

Кутафин попадал под бомбежки и обстрелы, работал бесстрашно и напряженно, много сделал для того, чтобы быстрее восстановить все, что разрушила война. На Курской дуге им предстояло ответственное задание — восстановление и эксплуатация освобожденных участков фронтовых дорог. Причем почти вся поездная работа в районе Курской дуги осуществлялась силами работников Южной магистрали.